El BMW M4 GTS sigue despertando pasiones, y aunque algunos de sus 700 afortunados propietarios ya han comenzado a recibir las primeras unidades, otros siguen a la espera de que llegue su preciado juguete para las calles y para los circuitos.

Es el caso de los clientes norteamericanos, ya que aproximadamente 300 de esas 700 unidades que se fabricarán estarán destinadas a ese mercado. Por eso, BMW USA ha preparado un vídeo para ir calentando más si cabe el ambiente con este coche.

La acción tiene lugar en el BMW Performance Center, situado en Palm Springs (California), donde la marca alemana ha sacado a relucir las mejores cruzadas que se pueden hacer con esta bestia de 500 caballos de potencia.

El BMW M4 GTS entrega un sonido ronco y contundente, que se mezcla con el chillido de las ruedas traseras gracias al uso de 50 micrófonos que se han encargado de captar la esencia del sonido del coche. ¿Lo mejor? La forma que tiene de llegar a casa.

En Motorpasión | El BMW M4 GTS costará en España más que un Porsche 911 GT3

Como cada año, la celebración del Concorso d’Eleganza Villa d’Este nos trae imágenes espectaculares, algunas de modelos clásicos que lucen en el certamen y otras de creaciones específicas de algunas marcas que quieren rememorar sus orígenes con prototipos espectaculares.

Es el caso del del BMW 2002 Hommage, la última creación de la marca muniquesa para rendir homenaje en su 50 aniversario al 2002 Turbo y de forma indirecta al novísimo BMW M2. El sabor añejo de sus formas salta a la vista nada más verlo.

Porque las formas del 2002 Hommeage recuerdan inequívocamente al modelo al que rinde homenaje, gracias a sus muscolosos aletines laterales, a las gigantescas entradas de aire que marcan el diseño del faldón delantero o a la forma de la trasera con el alerón perfectamente integrado.

Pintado en un curioso gris azulado que dependiendo de cómo le de el sol se ve de un tono u otro, el BMW 2002 Hommage tiene detalles como la palabra Turbo situada justo en la parte inferior del faldón delantero o las líneas con los colores de M GmbH que están directamente heredadas del 2002 Turbo.

Incluso las ópticas sencillas situadas muy en los extremos del frontal, las cuales se combinan perfectamente con unos gigantescos riñones delanteros, son herencia del pasado.

BMW quería recordar al mítico 2002 Turbo en su 50 cumpleaños, ya que dicen que fue uno de los coches clave para que la marca sea lo que es hoy en día. Con él se popularizó la tecnología turbo, que curiosamente hoy en día está más de moda que nunca en la industria automovilística.

No se me ocurre mejor homenaje para el BMW 2002 Turbo que este que han hecho. Una pena no haber podido ir al Concorso d’Eleganza Villa d’Este este año para poder verlo en persona, pero todo llegará. Mientras tanto disfrutemos con las fotos que nos han regalado.

Futurism Edition es el nombre elegido para este BMW i8 único con una pintura que no pasa desapercibida y realizado para celebrar los 50 años de BMW en Italia. Este i8 recrea en su carrocería una de las obras del artista italiano Giacomo Balla, representante del movimiento llamado futurismo, de ahí el nombre de este BMW.

Se trata de un ejercicio de estilo que podríamos equiparar a los famosos Art Car, aunque no es exactamente lo mismo, en estos es el artista el que plasma sobre el coche su obra, una creación única. El i8 Futurism Edition copia una pintura ya creada y la adapta a su carrocería. En cualquier caso no deja de ser peculiar y diferente.

Este coche se encargará de seguir a los participantes de la famosa Mille Miglia de este año. Impresionante contraste el que hará junto a los clásicos que disputan esta carrera.

Hasta el momento el deportivo híbrido de BMW, el BMW i8, ofrecía una paleta de colores de carrocería limitada a combinaciones de negro, gris, azul y blanco. No obstante, en Reino Unido y mediante la oferta de BMW Individual, la marca alemana ha aumentado la selección de tonos exteriores, entre otras cosas debido al éxito de la edición Protonic Red Edition, de color rojo.

Los nuevos y llamativos colores son verde Java, amarillo Speed, naranja Solar, morado Twilight, gris Frozen, negro Frozen, azul San Marino y gris Telesto Pearl -estos dos últimos no aparecen en las imágenes-. De momento parece que estarán disponibles únicamente en Reino Unido, aunque no nos sorprendería que otros mercados tomaran nota y trabajaran mano a mano con BMW Individual.

En cualquier caso, estos colores tienen un sobrecoste de 5.495 libras esterlinas, lo que al cambio actual supone unos 7.100 euros, aproximadamente. Por el momento, el tono de carrocería más caro en la oferta del i8 en España asciende a unos 2.130 euros (Kristallwei efecto perlado, ya sea con detalles en azul o en gris). Ya hemos preguntado a BMW España sobre la posibilidad de que lleguen estos colores a la gama i8, aunque aún estamos esperando una respuesta.

En Motorpasión | BMW i8 Protonic Red Edition: un toque de alegría para el deportivo híbrido de Múnich

BMW sigue celebrando su centenario, y en esta ocasión lo hace con una edición muy limitada del BMW M6 Coupé que está dirigida al mercado japonés. Se llama BMW M6 Celebration Edition, sólo se harán 13 unidades y tiene como características técnicas los mismos 600 caballos que el Competition Package que sí se vende en Europa.

Tal vez lo que hace diferente a este coche frente a otros BMW M6 normales, es su color Austin Yellow, el color de posicionamiento del BMW M4 Coupé que tanto realza las formas del deportivo grande de la firma muniquesa. Bueno, eso y que todos tendrán como es lógico el volante a la derecha.

El motor 4.4 V8 TwinTurbo pasa en esta edición de los 560 a los 600 caballos, y el par motor es de 700 Nm, con lo que acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Caja de cambios automática secuencial de doble embrague con siete velocidades y una serie de detalles, como los bordados del interior en el mismo color Austin Yellow del exterior, son sus principales características.

Además y como es lógico al tratarse de un coche tan exclusivo, cada una de las 13 unidades llevan una placa que acredita que se trata de una de ellas, y no solo de un coche pintado en ese llamativo y bonito color. Su precio en Japón es de 189.430 euros.

Con intención de celebrar el treinta cumpleaños del BMW M3 original (el E30), la compañía bávara lanza una edición especial de su berlina deportiva cuyo sobrenombre deja las cosas bien claras. Se llama BMW M3 '30 years M3' y está basado en el paquete Competition, lo que supone mejoras mecánicas y también a nivel de chasis. También estrena un traje especial, de celebración.

Limitado a sólo 500 unidades, esta edición especial obtiene una potencia de 450 CV (19 CV extra) de su motor 3.0 litros biturbo de seis cilindros y se ofrece tanto con cambio manual como con caja automática DCT. Eso sí, el sobreprecio por tener este '30 years M3' es de unos 10.000 euros y llegará al mercado este mismo verano.

Entre las modificaciones que lo hacen especial destacan la optimización de la suspensión adaptativa M (nuevos muelles, amortiguadores y estabilizadoras...), color de carrocería Macao Blue metálico -era una opción en el M3 E30 original-, logotipos '30 jahre M3' tanto por fuera como por dentro, tapicería de cuero Merino en negro y azul (aunque hay otras opcionales), placa numerada de fibra de carbono y cinturones con franjas BMW M, entre otras cosas.

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En Motorpasión | BMW M3 2014

Tal vez la mayoría de la gente no lo sepa, pero la actual gama BMW está segmentada en cinco tipos de modelos bien diferenciados. Si colocamos los BMW normales en el centro, y trazamos un eje horizontal en el que hacia la derecha se valora la deportividad y hacia la izquierda la eficiencia energética, nos encontramos con que a derecha estaría la gama M Performance y los M “de verdad”, mientras que a la izquierda estarían los iPerformance y los BMW i.

¿Qué es iPerformance? Vale, es cierto que esta sub-gama tal vez sea la menos conocida de todas, pero se trata de los vehículos híbridos enchufables, vehículos a medio camino entre los BMW normales y los BMW i. Hemos acudido a la presentación de esta interesante familia, los hemos conducido y esto son lo que ofrecen estos coches que se van a convertir por méritos propios en una alternativa más que valorable frente a los coches de toda la vida.

Lo primero que hay que repasar, es qué modelos componen la gama iPerformance. Por ahora son cuatro, pero llegarán muchos más.

BMW X5 xDrive40e

El primer modelo de esta gama que se lanzó al mercado fue el BMW X5 xDrive40e en noviembre del año pasado. Este SUV combina un motor de gasolina cuatro cilindros de 245 caballos y uno eléctrico de 113 caballos, lo que le da una potencia total de 313 caballos. La autonomía eléctrica es de 31 kilómetros y la total combinando ambos motores es de 830 km.

Este X5 anuncia un consumo de 3,3 l/100 km, unas emisiones de CO2 de 78 g/km y acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. El tiempo necesario para cargar por completo la batería es de 4 horas y 10 minutos en un enchufe doméstico, mientras que si recurrimos a un Wallbox de 16 A lo podremos tener cargado en 2 horas y 35 minutos.

BMW Serie 2 Active Tourer225xe

Siguiendo el orden cronológico, el siguiente BMW iPerformance que ha llegado es el BMW Serie 2 Active Tourer225xe, un monovolumen en el que, frente a lo que ocurría en el X5 en que ambos motores distribuyen la fuerza entre ambos ejes, en este el de gasolina mueve el eje delantero y el eléctrico le apoya enviando fuera al eje trasero.

El motor de combustión en un tricilindrico que desarrolla 136 caballos, mientras que el eléctrico entrega 88 hasta hacer un total de 224 caballos. Su autonomía eléctrica es de 41 km y la total es de 550 km. Para cargar completamente sus baterías, son necesarias 2 horas y 20 minutos en un enchufe doméstico, o 1 hora 35 minutos en un Wallbox de 16 A.

BMW 330e

El BMW 330e es la berlina híbrida en la que ambos motores, el de gasolina de 184 caballos y el eléctrico de 88 caballos (253 caballos en total) envían la fuerza al eje posterior, como es tradición en la marca alemana. La autonomía eléctrica es de 40 kilómetros, mientras que la autonomía máxima usando ambos motores es de 600 kilómetros.

Dicen en BMW que este modelo es el que mejor guarda la esencia deportiva que caracteriza a los modelos de la marca, ya que envía la potencia al eje posterior y es tal vez el que menos difiera respecto a su homólogo de combustión. El 330e se carga en 2 horas 30 minutos en un enchufe doméstico o en 1 hora 30 minutos en un Wallbox.

A estos tres modelos se unirá el próximo verano el BMW 740e xDrive en versiones normales y larga, un coche que también ofrecerá 40 kilómetros de autonomía eléctrica y 600 kilómetros en total. Además BMW va a seguir ampliando la gama iPerformance hasta conseguir que haya al menos un modelo de cada serie que se pueda enmarcar en este segmento.

Híbridos a precio de gasolina

Una de las cosas más curiosas de la gama iPerformance, es que dos de los modelos tienen el mismo precio que sus homólogos de gasolina. El BMW X5 xDrive40e cuesta 73. 500 euros, lo mismo que un BMW X5 xDrive40d.

Lo mismo ocurre con los BMW Serie 2 Active Tourer225xe y el Serie 2 Active Tourer 225i que cuestan en el caso del híbrido 39.500 euros y el de gasolina 39.350 euros, casi lo mismo.

En el caso del 330e, su precio de 45.300 euros es un poco superior a los 42.400 euros que cuesta el 330i. Pero veamos ahora qué beneficios aporta tener un híbrido frente a un gasolina, porque actualmente son bastantes.

Ventajas en el día a día

Todos los modelos cuya autonomía eléctrica supere los 40 kilómetros, cuentan con una serie de ventajas frente a los modelos convencionales que tal vez supongan un argumento más que suficiente para optar por ellos frente a los modelos de gasolina.

El primero y para mí más importante, es que estos coches están exentos de pagar en las zonas de estacionamiento regulado. Sí, se pueden aparcar sin pagar ticket en las zonas verdes y azules de las ciudades, lo cual si vives en capitales como Madrid o Barcelona puede ser un ahorro considerable de dinero.

Segundo punto importante, con ellos puedes acceder libremente a las zonas restringidas al tráfico, cada vez más habituales especialmente en las grandes ciudades. En Madrid por ejemplo hay un plan para restringir el tráfico dentro del anillo de la M-30, así que un coche de este tipo puede ser la solución para seguir circulando libremente sin tener que recurrir al transporte público.

Otro de los beneficios frente a los modelos de gasolina, es que en ellos puedes acceder, aunque no vayas acompañado, a los carriles V.A.O. Podrás saltarte el atasco aunque vayas solo por el simple hecho de ir en un coche que durante 40 kilómetros no contamina.

Estos son solo algunos de los beneficios que tienen estos modelos en la actualidad, puntos a favor que además irán aumentando a medida que los ayuntamientos sigan aplicando las políticas restrictivas que están poniendo en marcha para limitar los niveles de contaminación de cara al futuro.

Movíendonos por Madrid en un X5 “eléctrico"

Durante la presentación de la gama iPerformance que tuvo lugar en el centro de Madrid, tuvimos la ocasión de callejear a los mandos del BMW X5 xDrive40e, y la verdad es que ha sido una experiencia bastante curiosa. Curiosa porque teniendo la batería cargada a tope, basta con pulsar el botón eDrive para elegir cuál de los tres modos de gestión de carga y gasolina queremos utilizar en cada momento.

En nuestro caso, BMW nos había preparado una ruta por el centro de Madrid de menos de 20 kilómetros, así que optamos por el modo MAX eDRIVE que premia el uso del motor eléctrico frente al de gasolina siempre y cuando la velocidad no supere los 125 km/h. Así pudimos movernos durante una congestionada mañana de jueves por las calles más céntricas de la capital impulsados solamente por el motor eléctrico, sin que el coche emitiese ningún gramo de CO2 a la atmósfera y sin apenas escuchar ruidos.

Al volante del BMW X5 xDrive40e sorprenden varias cosas. La primera, es que no es muy habitual conducir un SUV de más de dos toneladas de peso y sentir cómo se está impulsando solo por medio de electricidad. Pero como siempre que he tenido ocasión de conducir modelos puramente eléctricos o híbridos enchufables, el punto positivo es el tipo de entrega de potencia que ofrecen.

La fuerza instantánea que ofrecen los motores eléctricos, es realmente sorprendente y de ellos depende que los coches de estas características alcancen prestaciones similares a las de sus homólogos de gasolina. Otro de los puntos destacables, y creedme si os digo que este será un punto que vaya ganando peso en las decisiones de compra de cara a los próximos años, es que con este coche puedes entrar libremente por las zonas de tráfico restringido, esas donde el resto de conductores de coches contaminantes se quedan fuera.

Así pudimos pasar por ejemplo por la Puerta del Sol de Madrid, acceder a la zona centro y movernos por estas calles mientras viandantes y taxistas nos veían con cara de sorpresa, principalmente porque no sabían que este X5 que estéticamente solo se diferencia de uno normal por la tapa del cargador en la aleta delantera izquierda y por las insignias eDrive en el exterior, es en realidad un coche híbrido y tiene tanto derecho a moverse por ahí como el Toyota Prius del taxista de turno.

31 kilómetros de autonomía puramente eléctrica es lo que ofrece el BMW X5 xDrive40e, pero tanto el monovolumen como la berlina híbrida enchufable ofrecen un rango de uso mayor, tanto que un porcentaje muy alto de los conductores podrían moverse en sus desplazamientos diarios solo usando energía eléctrica.

iPerformance llega en el momento justo

Sin duda, la gama iPerformance de BMW llega en el momento justo, ya que hoy en día muchos todavía siguen haciendo cálculos y dudando sobre si les interesa o no tener un eléctrico puro, y otros creen que todavía es pronto para aventurarse con nuevos modelos y siguen confiando en la combustión de toda la vida.

Para esos indecisos entre dos mundos, el tradicional y el futuro, la gama iPerformance de BMW puede ser un buen primer paso que además le vendrá de maravilla a su bolsillo. Porque si haces bien los cálculos, y para eso BMW ofrece en su web un simulador que te dice si te compensa o no comprarte un híbrido enchufable dependiendo del tipo de uso que le vayas a dar, tal vez haya llegado el momento de decantarte por un híbrido enchufable. Solo tal vez.

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Los BMW M140i y M240i son dos actualizaciones de sus antecesores, los M135i y M235i, los cuales probamos en su momento en Motorpasión. Ambos modelos en todas sus versiones tienen ahora más potencia, ya que pasan de los 326 a los 340 caballos. Este aumento de potencia también los hace más rápidos, como es lógico. Ahora necesitan 0,3 segundos menos que antes para hacer el 0 a 100 km/h.

Lo más sorprendente de todo tal vez no sea esa mejora en cuanto a prestaciones, sino que ahora son también más eficientes que antes. Los nuevos BMW M140i y M240i consumen ahora un 7% menos que sus antecesores. Todo parecen ventajas en estos modelos, de los cuales ya conocemos el completo listado de precios para todas las versiones existentes.

Según BMW, no hay variaciones respecto a sus antecesores en cuanto a precio. A pesar de la mejora en todos los sentidos, se mantienen los precios que había que pagar antes por las versiones menos potentes y menos eficientes. Así la horquilla de precios de los M135i y M240i es la siguiente:

Se dice, se cuenta, se rumorea que BMW va a reestructurar próximamente sus series deportivas más grandes. La marca bávara confirmó en el mes de marzo que iban a introducir un nuevo modelo posicionado por encima de la Serie 7, pero con un toque más deportivo. Una vuelta a los gran turismo cargados de lujo y potencia.

Según cuentan en Auto Express, los de la hélice habrían empezado ya los trámites para proteger las denominaciones 825, 830, 835, 850, 845, 860, M850 y M8. Ocho modelos con una misma planta que podría parecerse mucho al BMW Vision Future Luxury presentado hace dos años. Construido sobre la plataforma modular de fibra de carbono estrenada con los BMW Serie 7, rivalizando con los Mercedes-AMG S65 Coupé y Cabriolet.

Mucho más que un cambio de nombre

Con ésta nueva hornada de coupés deportivos que podría llegar en 2020 abriéndose hacia arriba en el catálogo (además de una presumible versión descapotable), la próxima generación de Serie 6 pasaría a ocupar otra posición diferente. El papel de coupé de altas prestaciones se dejaría para su hermano mayor, y se buscaría un concepto mucho más radical. Y es que según parecen, en BMW están planteándose ofrecer un rival directo para el Porsche 911, algo con lo que ahora mismo no cuentan.

En su conversión perdería por el camino algo de tamaño para volverse más compacto y ágil que el modelo actual, y seguramente menos potente que los M6. Obviamente también debería dejarse algunos kilos y volverse menos burgués, entrando en la guerra desatada entre el Porsche, Audi R8, Jaguar F-Type o Mercedes-AMG GT. Para conseguirlo abandonaría su chasis actual en favor de uno con un enfoque claramente más deportivo derivado del que están desarrollando para el nuevo BMW Z4.

Por el momento no hay más información, pero no debería faltar mucho en conocerse más datos sobre estas dos nuevas gamas que estarían en el mercado antes de 2020.

Según publica Autocar, BMW está invirtiendo con fuerza en el desarrollo de tecnologías de conducción autónoma, en lo que se conoce como Project i Next. Se trata de un proyecto que se dio a conocer hace unos días en el CES Asia 2016 y que parece encaminado a recoger buena parte del foco de atención por parte de la división i del fabricante bávaro.

De hecho, el Project i Next trasciende el mundo del producto y trata de mostrar una visión sobre el futuro. ¿Cuál? Olaf Kastner, presidente de BMW China, explicó en la feria de la tecnología celebrada en Shanghai que el lema que les mueve es: "Para predecir el futuro, tienes que moldearlo o incluso crearlo".

Imaginando un futuro dual

En general, se trata de abordar la relación que en un futuro tendremos con los coches. No es nada que no nos suene de haberlo oído ya. Sin dejar la idea de crear el automóvil definitivo, que siempre ha quitado el sueño a los fabricantes, ahora la preocupación se centra en cómo viviremos en cuestión de un par de décadas.

Tal y como explica Kastner, a nadie le gusta comerse un atasco al volante de camino al trabajo, y sin embargo conducir durante el fin de semana para perderse por ahí puede seguir siendo una actividad muy apetecible.

Es decir, la idea que tiene BMW sobre el futuro de la relación entre las personas y los coches corresponde a una visión dual: conducción autónoma para el día a día, conducción manual en tiempos de relax. Por algo el concept Vision Next 100 presentado en marzo permite esa doble posibilidad.

Por su parte, Klaus Fröhlich, miembro del Consejo de Administración de BMW, ha explicado que la firma está contratando a expertos en inteligencia artificial y aprendizaje automático con el fin de desarrollar aún más los sistemas de conducción autónoma ya existentes y acelerar así su integración en los modelos de producción.

Además, Fröhlich explica que BMW podría crear su propio negocio de ride-sharing o, si no, colaborar con alguna de las redes ya existentes, para impulsar su crecimiento. Esto deja entrever hasta qué punto está considerando BMW impulsar su división i hacia fuera de lo que es estrictamente la producción y comercialización de sus híbridos y eléctricos.

Via | Autocar | Digital Trends
En Motorpasión | BMW Vision Next 100, así serán los futuros BMW de los próximos 100 años

Hace ya tres años desde que se puso a la venta la primera generación del BMW Serie 3 Gran Turismo, una versión del exitoso Serie 3 de BMW que seguía el mismo concepto del Serie 5 Gran Turismo. Desde entonces, aunque no ha funcionado igual de bien en todos los mercados, nos guste o no se han vendido 130.000 unidades en todo el mundo, con especial éxito en mercados como Estados Unidos, China o Europa.

Ahora le llega el turno de una puesta al día tanto a nivel estético como de equipamiento y motorizaciones. Novedades que aplicarán al BMW Serie 3 Gran Turismo a partir del próximo mes de julio y que tal vez sirvan para que veas a este modelo con otros ojos. Te contamos qué es lo que ofrece respecto a su antecesor.

Lo primero que hay que destacar, son los cambios en el aspecto exterior. De forma muy sutil cambian las ópticas delanteras y traseras con la adopción de las luces con tecnología LED. También es nueva la disposición de las luces antiniebla delanteras, que así mismo disponen de tecnología LED.

En lo que respecta al interior, hay nuevos materiales, nuevas molduras y nuevas disposiciones de algunos elementos que mejoran la calidad percibida. Además sigue contando con 520 litros de capacidad de maletero o hasta 1.600 litros si se abaten los asientos posteriores hacia adelante.

Motorizaciones nuevas y otras que se mantienen

En cuanto a motorizaciones, la mayor novedad es la adopción por parte del 320i Gran Turismo del motor de cuatro cilindros turbo con 184 CV y con 252 CV en el caso del 330i. Más arriba en la escala de potencia, el BMW 340i xDrive Gran Turismo con su motor de seis cilindros y 326 CV es también novedad en este modelo.

Pasando a las diésel, el 325d Gran Turismo cuenta con un motor dos litros con dos turbocompresores, el cual desarrolla 224 CV. Este motor viene de serie con caja de cambios Steptronic. El resto de motores diésel ya se usaban antes, hasta conformar un total de cinco propulsores diésel con potencias entre los 150 CV y los 313 CV.

Aunque casi todas las versiones son de tracción trasera, todos los BMW Serie 3 Gran Turismo con motor de gasolina y los diésel BMW 320d Gran Turismo y BMW 330d Gran Turismo pueden equiparse en opción con el sistema de tracción a las cuatro ruedas BMW xDrive. El BMW 335d xDrive Gran Turismo cuenta con esta tecnología de serie.

Por el momento esos son todos los datos del renovado BMW Serie 3 Gran Turismo, un modelo que llegará a los concesionarios en el próximo mes de julio. Del anterior se vendieron ni más ni menos que 130.000 unidades en todo el mundo. ¿Cuántas venderán de este?

Si eres de los que piensa que al delicioso BMW M2 Coupé le falta fuerza bruta, la firma alemana Dähler Design & Technik GmbH tiene lo que buscas. ¿Qué tal cambiar el 3.0 litros TwinPower Turbo de seis cilindros por el bloque del BMW M4, aún más potente? Dicho y hecho. Atrás quedan los 370 CV del M2, pero también los 431 CV del M4, gracias a modificaciones mecánicas importantes.

Ahora, este BMW M2 Coupé tan especial desarrolla una potencia de 540 CV (170 más que de serie) y un par motor máximo de 729 Nm, que se dice pronto, teniendo en cuenta que de fábrica se conforma con 465 Nm y no es precisamente lento, la verdad. Con todo, este M2 con alma de M4 acelera de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y alcanza una velocidad punta de 320 km/h.

El paquete se completa con un kit de suspensión con amortiguadores de tipo coilover regulables, un sistema de frenos de mayores prestaciones con discos delanteros de 399 milímetros y pinzas de ocho pistones, elementos aerodinámicos como el spoiler delantero, sistema de escape de acero inoxidable o, ya en opción, alerón trasero o juegos de llantas ligeras de acero de 20 ó 21 pulgadas. A nivel interior se mantiene prácticamente todo, aunque se incorpora un nuevo display multifunción con información del vehículo. Eso sí, el preparador ofrece modificaciones a medida, si así se quiere.

[[gallery: dahler-design-technik-bmw-m2-coupe]]

En Motorpasión | Ya hemos conducido el BMW M2 Coupé... ¡y es una gozada!

Hace meses que probamos por primera vez el BMW M2 Coupé y aún seguimos babeando por él, pero tras conducirlo no nos dejó con ganas de más. Vamos, que no nos pareció que la faltara fuerza, ni mucho menos. Aún así, Alpha-N Performance piensa diferente y sus clientes son de los que siempre quieren más. Así pues, el preparador alemán ofrece tres potenciaciones para este M2.

Si de serie el motor 3.0 biturbo de seis cilindros desarrolla 370 CV y 465 Nm, la primera etapa de Alpha-N propone llegar a los 400 CV y 580 Nm, mientras que un siguiente escalón lo deja en 415 CV y 600 Nm. Por último, la preparación más bestia lleva la potencia hasta los 430 CV y el par motor máximo a 620 Nm. Ésta última incluye modificaciones al sistema de escape y está deslimitada.

Por supuesto, el especialista ofrece también una suspensión Öhlins completamente ajstable que reduce la altura de la carrocería, así como cambios a nivel estético que incluyen un kit de carrocería más agresivo -con alerón de carbono ajustable, spoiler sobre la tapa del maletero y otros elementos de fibra- o llantas OZ Racing Ultraleggera con gomas 245/35 ZR19 y 265/35 ZR19.

En Motorpasión | Ya hemos conducido el BMW M2 Coupé... ¡y es una gozada!

Los chicos de la revista EVO nos ofrecen una de sus habituales drag race para amenizar la tarde de viernes. En este caso los dos contendientes nos on sobre el papel rivales directos en el mercado, pero resulta cuanto menos curioso saber cuál de los dos es más rápido en aceleración en línea recta.

Por un lado el BMW M2, el compacto deportivo de acceso a la familia BMW M con sus 370 caballos y un precio de 62.300 euros en el mercado español. En el otro lado el deportivo que está arrasando en todas las listas de ventas a nivel mundial, el Ford Mustang en su versión GT con el V8 5.0 de 418 caballos y un precio de 46.500 euros. Por delante, una larga recta de asfalto. 3, 2, 1... ¿Cuál ganará?

El alemán monta la caja automática de doble embrague que incluye un sistema de launch control que asegura unas salidas desde parado perfectas. Por su parte el americano monta la caja de cambios manual, que también incluye un sistema de launch control que a juzgar por las imágenes, se muestra menos efectivo.

El resultado es brutal, ya que el M2 arrasa literalmente con el Mustang. En el 0 a 100 km/h el M2 para el crono en 4,3 segundos, mientras que el Mustang lo hace en 4,8 segundos. A partir de ese momento, el BMW se despega del Mustang, que no es capaz de seguirle el ritmo.

Sin duda esta drag race nos sirve para recordar que tener más caballos no siempre quiere decir que el coche corra más que el otro, sino todo lo contrario.

No es nada nuevo eso de que "cuanto más pequeño más fácil es aprender a hacer algo" y, si echamos un vistazo al mundo de la competición, parece que hay pique por conseguir el galardón de ser el más joven en conseguir logros.

Por eso no resulta raro cuando ves un reportaje sobre un piloto de motos que empezó a montar con dos o tres años, otro de coches que ya era el terror de los karting aunque en las paradas en boxes se ponía el chupete o cosas por el estilo. El drifting es una disciplina de moda, derrapar mola y resulta económico. Pero ¿cuál es la edad mínima para ponerse a quemar rueda?

Pues parece que este padre lo tiene claro, tres años es edad suficiente para que su hijo se ponga a hacer ceros con el BMW Serie 5. Además tiene tanta confianza depositada en su pequeña estrella que ni siquiera opta por la seguridad de un circuito, le vale con una pequeña explanada de cemento... En fin...

Los coches actuales tienen millones de líneas de código en su software y están conectados a internet. Pero todavía estamos en los inicios de la era del coche conectado, por lo que es relativamente habitual que se detecten fallos de seguridad en el software de los coches y éstos se puedan hackear.

Jeep, Nissan y BMW ya lo han experimentado (aunque el caso de Jeep, fue el más sonoro). En la mayoría de los casos, se ha solucionado antes de que se hiciera público o pocas semanas después. En esta ocasión es BMW la que ha vuelto a tener una de sus vulnerabilidades expuestas. A través del portal web del servicio ConnectedDrive, sería posible hackear en los BMW equipados con ConnectedDrive.

Los fallos fueron descubiertos por Kunz Mejri, del Vulnerability Lab, y al parecer uno de los dos tendría serias implicaciones. La más crítica ha sido valorada en 6.0, según los criterios CVSS (Common Vulnerability Scoring System).

La vulnerabilidad más seria daría acceso al VIN (número de identificación del vehículo), es decir, su número de chasis. Con el VIN, el hacker tendría acceso a la posibilidad de abrir y cerrar el coche -la anterior vulnerabilidad descubierta en BMW era en referencia a esa posibilidad-, acceder a las cuentas de e-mail del dueño del coche y otros datos almacenados en el sistema de infoentretenimiento del coche (contactos, redes sociales, etc).

El segundo fallo, permitiría al hacker resetear la página web de ConnectedDrive y así introducir algún tipo de software malicioso en el portal de BMW (simple virus, software espía, etc).

BMW todavía no ha emitido un comunicado oficial con respecto a estos fallos, pero todo apunta a que ya están trabajando en su solución o incluso que ya está solucionado. Habitualmente, estos investigadores suelen contactar la marca antes de hacer pública el o los fallos, dando así tiempo a la marca a reaccionar.

Vía | Jalopnik

Parece que una de las claves para vender más unidades del espectacular BMW i8 es ofrecer nuevos colores de carrocería más allá del blanco, el negro y el azul que inicialmente se ofrecían como colores básicos. La llegada del color Protonic Red, inicialmente solo disponible para Reino Unido y después abierto a otros mercados, nos hace pensar que tal vez ocurra lo mismo con este color amarillo.

El coche que se ve en las imágenes está a la venta en el concesionario BMW en Abu Dhabi, que no es la primera vez que ofrece colores de BMW Individual en sus coches. Es un poco diferente a aquella unidad de color amarillo Speed que se mostró en Reino Unido cuando abrieron el i8 a otros colores, y estas son sus características.

Este BMW i8 destaca además de por el llamativo color amarillo que luce la carrocería, porque este se extiende más allá de lo habitual en las distintas partes de la carrocería. Por ejemplo el paragolpes trasero está completamente pintado en amarillo, sin dejar sitio para esas áreas de color negro y azul a las que nos tienen acostumbrados los i8.

Por otro lado, en la estilizada trasera lleva un pequeño alerón rígido que es obra de AC Schnitzer. Suponemos que este coche es un encargo de alguno de los clientes del concesionario BMW de Abu Dhabi, pero estaría bien que, como en el caso del Protonic Red, entraser a formar parte del catálogo de colores disponible para el i8 en España.

[[gallery: bmw-i8-amarillo]]

Durante la última semana he estado probando el BMW más potente de la historia. Eso es mucho decir si tenemos en cuenta que la firma muniquesa ha fabricado durante sus más de 100 años de historia algunos de los coches deportivos y modelos de altas prestaciones más bestias del mercado.

El BMW M6 Competition Package, con 600 caballos de potencia, es sin duda una de las máquinas más brutales, adictivas, atractivas y excitantes de cuantas he conducido en mi vida, y eso que durante los últimos 18 años he tenido la suerte de probar unos cuantos supercoches. ¿Te atreves a montar nosotros en este juguete de 600 caballos al eje trasero?

Sí, porque lo primero que debemos saber es que este coche tiene 40 caballos más de potencia respecto a un BMW M6 de serie, algo más de par motor, una puesta a punto más deportiva y algunos detalles específicos como esas preciosas llantas de 20 pulgadas que tan bien le sientan en combinación con el color blanco mate que lucía la carrocería de esta unidad de pruebas. Algunos recordaréis que existió un primer Competition Package con 575 caballos, pero no parecían suficientes para ganar la batalla a los Audi RS Performance en los tramos de autobahn sin límite de velocidad.

Despertando al felino

El motor V8 4.4 TwinTurbo cobra vida pulsando el botón de arranque, situado en el salpicadero rodeado de una lámina de fibra de carbono que decora el interior de un lado a otro. Nada más ponerlo en marcha, el sonido ya denota un grado de intensidad mayor que el de un M6 Coupé normal.

La diminuta palanca selectora, también rodeada de fibra de carbono y aluminio, permite meter directa empujándola hacia la derecha, y es posible que esa sea la única vez que la toques, porque después no tendrás tiempo de apartar las yemas de los dedos de las dos levas perfectamente situadas detrás del volante, con las que subirás o bajarás cada una de las siete marchas a un ritmo tan rápido que te llegará a superar.

El BMW M6 Competition Package es un poco más incómodo que un M6 normal cuando lo usas sobre firmes irregulares, como los de las ciudades hoy en día. Tal vez las llantas de 20 pulgadas y esas suspensiones con puesta a punto específica más deportiva, que a pesar de ser regulables en hasta tres posiciones, pueden tener la culpa de que el confort a diario no sea su punto fuerte.

No ocurre lo mismo cuando sales a carretera y empiezas a hacer kilómetros, ya que ahí el coche se comporta como lo que realmente es, un GT de altos vuelos en el que es una maravilla viajar rápido y no tener que preocuparte por nada más que por decidir dónde vas a hacer la próxima parada para darle de beber. Porque bebe mucho, os lo aseguro.

Por su naturaleza, es en esos entornos en los que el BMW M6 Competition Package saca a relucir sus mejores dotes. Con 600 caballos y un par motor de 700 Nm, disponibles de forma constante desde las 1.500 hasta las 6.000 RPM, es casi imposible explicar cómo, cuánto y hasta que velocidad es capaz de acelerar este modelo.

Basta con que el tráfico esté despejado por delante, pisas con fuerza el acelerador y si el firme está en buen estado y la dirección recta, conseguirás que las ruedas traseras se agarren como lapas al asfalto pasando de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos. Solamente hay un BMW capaz de mejorar esta cifra, y solo por una décima de segundo. Se llama BMW M4 GTS. Creo que es suficiente para que nos hagamos una idea del potencial de nuestro protagonista.

Seguramente lo mejor llega a partir de ese punto, ya que a medida que metes marchas una tras otra, ves como esa fuerza de los compases iniciales se mantiene incluso a muy altas velocidades. No en vano, acelera de 0 a 200 km/h en 11,3 segundos, un registro digno de los mejores coches de competición o de superdeportivos de potencia similar. Un misil que cuando despega, lo hace para llegar lo antes posible a la estratosfera.

La perfecta postura de conducción unida a un aplomo realmente bueno del coche, hacen que el conjunto transmita mucha confianza al conductor para volar raso a ritmos endiablados, y además cuando necesitas detener sus dos toneladas de peso, cuentas en este caso con el equipo de frenos carbono cerámicos que detienen el coche sin rechistar siempre y cuando los hayamos puesto previamente a la temperatura óptima de uso.

Las carreteras estrechas, ratoneras y de curvas demasiado reviradas no son su hábitat favorito. No le gustan esas curvas cerradas, esas paelleras de poco radio en las que su hermano pequeño, el recién llegado M2 que probaremos en muy poco tiempo, se mueve como pez en el agua.

Debido a su enorme par motor y potencia, a nada que pises el acelerador a la salida de ese tipo de curvas, e independientemente de que vayas en segunda, tercera o cuarta velocidad, verás cómo los controles de tracción se convierten en tu mejor aliado para que no te adelante la trasera.

Creo que nunca en mi vida había experimentado la sensación de miedo y subidón de adrenalina al mismo tiempo que da ver cómo el pedazo de BMW M6 Coupé que llevas entre manos “hace ruedas” en primera, en segunda, en tercera e incluso en cuarta velocidad, pero es algo que recomiendo a todo aquel que necesite una dosis de sensaciones fuertes en su vida.

Solo en el modo de motor efficient de los tres disponibles, y siempre con mucho tacto sobre el pedal del acelerador, conseguirás sacar partido al BMW M6 Competition Package en ese tipo de carreteras. En los modos Sport y Sport+ es imposible, y si decides desconectar los controles más te vale tener unas manos superdotadas para conseguir domarlo. Por lo demás la suspensión y la dirección se pueden adaptar también a las características del trazado, de forma independiente entre los modos Confort, Sport y Sport plus.

Hablamos por tanto de un BMW M6 Competition Package completamente maleable, un coche de altos vuelos que puede pasar, con solo pulsar un par de botones, de un relativamente cómodo y rápido GT para viajar en carretera, a un coupé con unos tarados de suspensión y dirección dignos de un GT3 de circuitos.

El sonido de escape es brutal, y en el modo Confort denota un grado de intensidad mayor de lo normal en el modelo estándar, pero es cuando activas los modos Sport o Sport Plus, cuando se torna en una melodía para los oídos difícil de describir. Gorgoteos, soplidos del turbo, todo se mezcla con precisión para alimentar a tu sentido del oído con el mejor alimento.

Unas vueltas al Circuito del Jarama que jamás olvidaré

Después de cuatro días probando el BMW M6 Competition Package en carretera, y tras ver que este coche no es un coupé potente cualquiera, surgió una oportunidad que no podía desaprovechar. El Circuito del Jarama abierto para nosotros durante 15 minutos, para que pudiésemos darnos unas vueltas. Menos mal que alguien nos propuso un sitio donde realmente sacar partido a este coche, porque en carretera hasta la mejor autopista se queda corta para él.

Sin dudarlo ni un segundo, y a pesar de que no iba a poder grabar aquellas vueltas en vídeo ni hacer fotos para inmortalizar el momento, configuro el coche en el modo Sport Plus de motor, suspensión y dirección y encaro la salida a recta desde boxes pisando al 70% el acelerador, mientras mi cuerpo y el cómodo asiento están tan aplastados como el pan de molde en una sandwichera.

El sonido del motor es absolutamente atronador, y en apenas unos segundos llego a la curva de final de recta a un ritmo casi tan alto como si viniese con vuelta lanzada. El equipo de frenos empieza a coger temperatura a medida que le pido una mordida de competición, mientras bajo las marchas con la leva izquierda, que hace que una tras otra bajen de forma muy rápida y ordenada.

En curva la estabilidad del coche es muy buena, y el tacto de la dirección es preciso como pocos. A la salida de la curva, me doy cuenta de que en este coche tal vez lo más indicado sea ir en una marcha más larga de la que te pide el corazón, para evitar que un exceso de par haga derrapar al eje trasero. 700 Nm de par entre 1.500 y 6.000 RPM. ¿Hay algo más que añadir?

Como una auténtica exhalación, aceleramos hacia la rápida a derechas de Varzi. Esos 700 Nm de par desde 1.500 RPM son tan absolutamente brutales que empujan el coche hacia delante a un ritmo endiablado. Tan endiablado que me da miedo la velocidad a la que llego a Varzi y levanto el pie para no entrar tan rápido, aunque lo normal es hacer esa curva casi a fondo. Claro, en un coche de carreras con barras y slicks, y salvo los GT3 pocos hay con niveles de potencia similares a este.

En un abrir y cerrar de ojos, estamos llegando al Le Mans, una curva que hacemos trazando por fuera para, una vez encarado el vértice de la curva, acelerar y aprovechar al máximo la potencia disponible. Sorteamos Farina con maestría y nos dirigimos hacia la rampa Pegaso una vez más a ritmo de carreras.

Impone trazar tan rápido una curva en subida a izquierdas con tanto apoyo y tomar como referencia el exterior del puente situado en la cumbre, pero afortunadamente el coche es una tabla en curvas rápidas y no se mueve salvo que te pases con el acelerador dentro de la trazada o que ahueques en pleno apoyo. Por el ritmo al que vamos, me atrevo a decir que este coche exige pilotos acostumbrados a que las cosas pasen así de rápido, porque en coches de calle, no sueles vivir la vida a un ritmo tan rápido.

Solventamos esa parte del circuito y una tras otra vamos metiendo marchas para llegar a la parte de arriba del trazado a una velocidad de escándalo. Desvío ligeramente al vista del asfalto para ver el velocímetro, y me asusto al ver que vamos a 190 km/h. Lo siento, pero no me atrevo a hacer las curvas rápidas de arriba a ese ritmo, así que toco un poco el freno y las encaro a un ritmo más racional para un novato en la materia como yo. He llevado coches potentes en el Jarama, como por ejemplo el Porsche 911 Turbo o el Audi R8 V10, pero este corre más. Seguro.

Llegamos a la Hípica y toca parar esas dos toneladas de peso. El equipo de frenos ya está bien calentito, y ofrece una fuerza y constancia muy buena. Paramos esa bala blanca, trazamos la curva con soltura y volvemos a dar gas para dirigirnos esta vez hacia la siempre técnica y complicada curva de izquierdas que da paso a Bugatti.

Una vez más no tengo lo que hay que tener para trazar la curva con el pie a fondo, porque con 600 caballos empujando como manada desbocada desde la curva anterior, la velocidad a la que llegamos a la curva es descomunalmente alta. No pude ver el velocímetro, ni quise hacerlo, pero estimo que iríamos por encima de los 180 km/h.

Levanto un poco, dejo que el morro apoye bien y trazamos la curva pasando bien pegados al vértice para, en nada de tiempo, estar en la frenada más fuerte del circuito. La dirección ofrece un tacto muy preciso mientras bajamos cuatro marchas y hacemos funcionar a los carbono cerámicos con la máxima potencia. Este modelo lleva una función específica Servotronic M que la hace más directa que la de un M6 Coupé de serie y se nota cuando marcamos el camino al vértice de la curva.

Qué maravilla cómo se está comportando este coche, estoy disfrutando como un niño con un juguete nuevo entre las manos. A la salida de la curva piso pronto el acelerador para cruzar la trasera, y me sorprende gratamente la capacidad de tracción que ofrece. Recuerdo aquel primer BMW M6 Cabrio que probamos hace ya unos cuantos años como un juguete en el que era casi imposible hacer que los 560 caballos leyesen el asfalto, pero parece que en este el diferencial activo M, específico también para esta versión, permite traccionar como merece.

Subimos hacia Monza y trazamos la doble a derechas por fuera. Entro tan rápido que tengo que frenar ya iniciado el viraje, pero el coche parece no inmutarse ante la situación. Gas con tacto y atacamos la curva de entrada en recta de meta subiéndonos por el piano del interior.

La recta del Circuito del Jarama es muy larga, mide casi un kilómetro. Un kilómetro que pasa en muy poco tiempo, ya que llegamos a final de recta a más de 240 km/h. ¡Dios mío, cómo corre este coche! Por algo es el BMW más potente de la historia.

Pasado Varzi pulso levemente el botón del control de tracción. No, no me he vuelto loco. No he desconectado los controles por completo, simplemente he activado el MDM (M Dynamic Mode) que permite cierto deslizamiento de la trasera de forma controlada.

Con ese umbral de actuación de los controles mayor, es como realmente se disfruta de un tracción trasera tan potente como este en circuito. Si eres impetuoso con el gas a la salida de las curvas, la trasera se cruza rápidamente, tanto que hasta llegas a hacer tope de dirección con el contravolante antes de que los controles corten la derrapada para que la diversión no acabe en trompo.

Aquella vuelta fue, sin duda, una de las más divertidas de cuantas he hecho en toda mi vida en un circuito. No en vano, estoy conduciendo el único BMW capaz de superar los 600 caballos de potencia, un coche pensado para aquellos que buscan siempre un punto más sobre los ya de por si excusivos superdeportivos de BMW M. Menuda maravilla.

Te voy a echar de menos #bmw #bmwm #bmwm6

Una foto publicada por Héctor Ares Torrón (@hector_ares) el 25 de May de 2016 a la(s) 12:45 PDT

Conclusión

El 90% de los mortales, por no decir el 99%, tendrán suficiente con un BMW M6 Coupé de 560 caballos, el normal. Pero como siempre hay clientes que buscan algo más, un puntito más de deportividad, eficacia y exclusividad, en BMW M GmbH han sacado este Competition Package de 600 caballos que, no nos engañemos, lo que busca es seguir el ritmo a los Audi RS6 Avant y RS7 SportBack Performance con sus 605 caballos.

Lo cierto es que independientemente de esa lucha de egos entre las dos marcas, la puesta a punto que tiene esta versión, con tarados de suspensión específicos, el diferencial activo M que mejora considerablemente su capacidad de tracción, esos 40 caballos extra y el equipo de freno carbonocerámicos, hacen que el BMW M6 Coupé tenga mucho más sentido así configurado que en standard. Además, el precio de este Competition Package es de solo 12.137 euros, una minucia para un coche que se mide de tú a tú a los mejores GT del mercado. Con él podrás decir a los amigos que tienes el BMW más potente de toda la historia, un coche que tal vez entregue bastante más de 600 caballos si lo metes en un banco de potencia. Ahora entiendo todo.

Ahora entiendo todo (ver número 2) #bmw #bmwm

Una foto publicada por Héctor Ares Torrón (@hector_ares) el 9 de Jul de 2016 a la(s) 7:00 PDT

BMW M6 Coupé: nuestra puntuación

Ficha técnica

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El coche para esta prueba ha sido prestado por BMW. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas

Fotografía | Héctor Ares

Seguro que somos muchos los que esperamos como agua de mayo una variante aún más deportiva y precisa del BMW M2 Coupé, y de hecho ya hay medios especializados como el alemán Auto Motor Und Sport que aseguran que el hipotético M2 GTS (o CSL, nomenclatura que podría resucitar para la ocasión) habría recibido ya la luz verde para producción por parte del fabricante de Munich.

La receta para este BMW M2 de altos vuelos es sencilla: más potencia para el 3.0 litros biturbo de seis cilindros, por si no eran suficientes sus 370 CV, así como paneles de carrocería de fibra de carbono para perder algo de peso por el camino y elementos aerodinámicos más agresivos. Se habla incluso de una potencia en el entorno de los 400 CV, aunque en este punto no es más que un rumor.

Otras modificaciones sobre las que ya se está especulando son la ausencia de las plazas traseras, la reducción en la cantidad de materiales aislantes (para reducir peso pero también para generar una experiencia diferente en el habitáculo), la instalación de un sistema de frenos de mayores prestaciones e incluso una suspensión ajustable. ¿Tendremos un M2 más radical para celebrar el centenario de la compañía? De momento nos toca esperar.

Foto | X-Tomi Design

El BMW M más radical ya puede ser todavía más bestia gracias al preparador G-Power. Sólo se fabricarán 700 unidades del BMW M4 GTS, y están todas vendidas, pero seguro que más de un cliente decidirá que su deportivo ideado para un uso intensivo en circuito pase por las instalaciones del especialista alemán para mejorar sus cifras de forma importante.

Gracias a modificaciones en los dos turbocompresores del motor 3.0 litros biturbo de seis cilindros -la turbina ha sido diseñada específicamente, por ejemplo-, a un nuevo sistema de escape y a cambios en la gestión electrónica (módulo Bi-Tronik 2 V3), los 500 CV de serie dejan paso a 615 CV y el par motor máximo de 600 Nm llega ahora a 760 Nm, nada menos.

El BMW M4 GTS de G-Power despacha el 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos y puede llegar hasta los 320 km/h, tras quitar el limitador electrónico de serie. Además, para aquellos clientes que no quieran modificar el seis cilindros a nivel mecánico, se ofrece una mejora conseguida únicamente a través de la electrónica, que supone llegar a los 575 CV y 740 Nm. Y, por último, también se ofrecen algunos aditamentos estéticos como llantas ligeras de 21 pulgadas, por ejemplo.

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En Motorpasión | BMW M4 GTS, solo se harán 700 unidades del BMW M más radical de todos los tiempos